Blackburn Skua

Блэкберн «Скьюа» (англ. Blackburn Skua) — британский палубный самолёт времён Второй мировой войны. Использовался Авиацией Королевских ВМС в роли пикирующего бомбардировщика и истребителя.

История создания

Великобритания в начале 20-го века владела огромным количеством территорий на всех пяти обитаемых континентах. Королевский военно-морской флот был мощнейшим инструментом обеспечения стратегических и политических интересов Великобритании. К началу Второй Мировой войны одним из самых современных видов вооружения передовых флотов мира стала палубная авиация. В составе Королевского флота было достаточное количество авианосцев, способных доставить английские самолёты в любую точку мирового океана.

Но могущественный авианесущий флот Великобритании был оснащён устаревшими тихоходными бипланами с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Министерство авиации Великобритании разработало техническое задание и в 1934 году объявило конкурс на создание нового многоцелевого палубного самолёта. Согласно заданию это должен был быть двухместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной экипажа и убирающимся шасси, способный выполнять функции пикирующего бомбардировщика и истребителя сопровождения.

На конкурс представили свои проекты несколько ведущих английских авиастроительных фирм. Победителем был признан проект фирмы Blackburn Aircraft Company, разработанный под руководством заместителя Главного конструктора фирмы Дж.Э.Петти. В апреле 1935 года, после согласования всех замечаний заказчика, с компанией был подписан контракт на строительство двух прототипов для проведения всесторонних испытаний.

9 февраля 1937 года первый опытный самолёт поднялся в воздух, полёт прошёл успешно. Самолёт получил официальное название Blackburn Skua. На первом прототипе была проведена полная программа испытаний, в том числе и полёты с авианосцев, после чего, в конструкцию внесли некоторые изменения. Второй прототип приступил к лётным испытаниям в мае 1938 года.

Перед началом войны потребность в новом истребителе-бомбардировщике для ВМС ощущалась настолько остро, что было принято решение о запуске самолёта в серийное производство ещё до завершения всего цикла испытаний. Серийное производство было организовано на заводе фирмы в городе Brough. С октября 1938 года по март 1940 года было построено 190 самолётов. В октябре 1938 года Blackburn Skua был принят на вооружение морской авиации Великобритании. Первые Skua получили авианосцы "Арк Ройал" и "Фьюриос".

Эксплуатация и боевое применение

После поступления серийных самолётов на вооружение Воздушных сил флота они активно эксплуатировались в течение первых двух лет войны на различных театрах боевых действий. Они применялись во время операций у берегов Франции, Норвегии и в Средиземноморье. 25 сентября 1939 во время воздушного эскортирования линкоров «Нельсон» и «Родни» лейтенант Б. С. Макъюэн (англ. B. S. McEwen) и петти-офицер Б. М. Сеймур (англ. B. M. Seymour) на самолёте «Скьюа», принадлежащим 803 эскадрилье авианосца «Арк Роял», сбили немецкую летающую лодку Дорнье Do-18. Тем самым «Скьюа» стала первым британским самолётом, сбившим вражеский самолёт во Второй мировой войне. 10 апреля 1940 года 15 бомбардировщиков «Скьюа» из 800 и 803-й бомбардировочных эскадрилий, базировавшихся на Оркнейские островах, атаковали повреждённый норвежскими береговыми батареями немецкий лёгкий крейсер «Кёнигсберг». В результате атаки «Кёнигсберг» получил 3 прямых попадания авиабомб и затонул. Это был первый в истории случай потопления крупного боевого корабля авиацией..

Самолеты Blackburn Skua привлекались к прикрытию эвакуации экспедиционного корпуса из Дюнкерка, работая в качестве пикировщиков и штурмовиков. С сентября 1940 года эти самолеты отражали атаки итальянских бомбардировщиков на английские корабли в Средиземном море. На этом боевые успехи Skua закончились и с марта 1941 года самолеты стали снимать с авианосцев и передавать в учебные и вспомогательные части. Окончательно они были сняты с вооружения в августе 1941 года.

В это время развитие мировой авиации шло очень высокими темпами и самолет, созданный по спецификации середины тридцатых годов, в начале сороковых уже полностью устарел. Также потери этих самолетов были высоки. Уцелевшие Skua еще несколько лет использовались в качестве тренировочных самолетов и буксировщиков мишеней-рукавов. Последние Blackburn Skua были списаны в марте 1945 года.

Модификации

Skua Mk I Прототип с двигателем Bristol Mercury IX (840 л.с.), построено 2. Skua Mk II Серийная модификация, двигатель Bristol Perseus XII (903 л.с.). Фюзеляж удлинён, законцовки крыла приподняты; построено 190.

Конструкция

Морской истребитель-бомбардировщик "Blackburn Skua" представлял собой свободнонесущий двухместный моноплан цельнометаллической конструкции классической компоновочной схемы с убирающимся шасси.

• Фюзеляж - типа полумонокок круглого сечения. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоял из набора лонжеронов, стрингеров и шпангоутов. В конструкции фюзеляжа были предусмотрены водонепроницаемые отсеки, которые обеспечивали возможность самолету оставаться на плаву, в случае если бы он был сбит над морем.

В носовой части фюзеляжа располагался мотоотсек, который отделялся от остальной части фюзеляжа противопожарной перегородкой. Двигатель крепился к мотораме. Моторама представляла собой ферменную конструкцию с кольцом в основании. За носовой частью размещалась кабина экипажа, выступающая над верхней поверхностью фюзеляжа. Двухместная кабина закрывалась общим фонарем.

В средней части фюзеляжа, в районе центроплана, под кабиной находился бомбоотсек, затем два топливных баков и различное оборудование. В бомбоотсеке было смонтировано специальное приспособление, в виде металлической трапеции, которое отводило бомбу, при сбросе ее с пикирования, за плоскость винта.

В хвостовой части фюзеляжа был предусмотрен отсек для уборки тормозного посадочного крюка.

• Крыло - двухлонжеронное, трапециевидное в плане состояло из центроплана и двух консолей, которые крепились к центроплану при помощи шарнирного соединения. Консоли крыла, в стояночном положении самолетов на авианосце, складывались вручную назад с поворотом на 90 градусов вокруг своей оси. Крыло было оборудовано тормозными щитками, закрылками и элеронами.
• Хвостовое оперение - однокилевое, классического типа. Стабилизатор располагался сзади по отношению к килю и рулю направления. Для облегчения вывода самолета из пикирования применялись рули высоты увеличенной площади.
• Шасси - трехопорное с задним костыльным колесом. Основные стойки убирающиеся назад по полету, в ниши на консолях крыла, при помощи гидравлического механизма, крепятся к центроплану. Амортизация основных стоек воздушно-масляная. Костыльное заднее колесо неубираемое.
• Силовая установка - девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Bristol Perseus XII мощностью 905 л.с. Двигатель крепился на мотораму в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт De Havilland металлический трёхлопастный изменяемого шага диаметром 3,5 м. Топливо размещалось в двух основных топливных баках емкостью по 282 л. каждый, расположенных в средней части фюзеляжа. Перед кабиной пилота, в носовой части фюзеляжа, был установлен дополнительный бак емкостью 177 л.
• Вооружение - стрелковое вооружение пулемета "Браунинг" калибра 7,7 мм, установленных в консолях крыла и один оборонительный пулемет "Льюис" калибра 7,7 мм, расположенный на шкворневой установке для обороны задней полусферы. Бомбовое вооружение - в центроплане находился бомбоотсек под одну бомбу калибра 226,8 кг, по бокам то центрального бомбоотсека располагались еще два бомбоотсека для боеприпасов меньшего калибра.

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации Mk.II. Источник данных: Jackson, 1989; Thetford, 1991.

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 10,85 м
• Размах крыла: 14,07 м
  • сложенное: 4,72 м
• Высота: 3,81 м
• Площадь крыла: 29,64 м²
• Профиль крыла: корень: NACA 2416; законцовки: NACA 2409
• Масса пустого: 2493 кг
• Нормальная взлётная масса: 3732 кг
• Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения Bristol Perseus XII
• Мощность двигателей: 1 × 905 л. с.

(1 × 675 кВт)

• Воздушный винт: трёхлопастный изменяемого шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 362 км/ч на 1981 м
  • у земли: 328 км/ч
• Крейсерская скорость: 183 км/ч
• Практическая дальность: 700 км
• Практический потолок: 6157 м
• Скороподъёмность: 8,03 м/с
• Нагрузка на крыло: 128 кг/м²
• Тяговооружённость: 180 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 4 x 7,7-мм пулемёта Браунинг M1919 в крыле
  • 1 x 7,7-мм пулемёт Lewis или Vickers K в задней кабине
• Бомбы: 1 x 227 кг под фюзеляжем

Эксплуатанты

Великобритания

• ВВС Флота Великобритании (Fleet Air Arm) (до мая 1939 года часть ВВС): эскадрильи 755, 757, 758, 759, 760, 767, 769, 770, 771, 772, 774, 776, 778, 779, 780, 782, 787, 788, 789, 791, 792, 794, 797, 800, 801, 803, 806.
• ВВС Великобритании: Подразделения противовоздушной обороны RAF