Ташкентский метрополитен

Ташкентский метрополитен (узб. Toshkent metropoliteni, Тошкент метрополитени) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Первый метрополитен в Центральной Азии.

После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР. По длине эксплуатируемых линий занимает 68-е место в мире и четвёртое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского).

В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 59,5 километра и 43 станций (31 подземных, 9 надземных и 3 наземных).

Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат»), а с 28 октября 2016 года до 16 октября 2021 года входил в состав Узбекистанских железных дорог. 16 октября 2021 года постановлением Президента № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан.

История строительства

Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году.

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов.

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год.

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19).

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники.

В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с четырьмя пересадочными станциями.

Современное состояние

2001 год

26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.

Почтовая марка почты Узбекистана к тридцатилетию Ташкентского метрополитена, 2007 год.

2018 год

1 июня — в метро официально разрешили фото и видеосъёмку.

2019 год

28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки.

2020 год

С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19.
29 августа — введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон».
30 августа — введён в эксплуатацию первый участок Кольцевой линии (семь станций).
1 сентября — объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ.
26 декабря — открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций.

2021 год

18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станции «Олмазар» и надземной станции «1-Бекат».

Пользование метрополитеном

Оплата проезда

С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был проведëн в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:

через единые транспортные карты «ATTO»
через банковские карты с чипом NFC (Visa, MasterCard, UnionPay, HUMO, Мир)
через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
с помощью одноразового билета с QR-кодом.

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года.

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов.

График работы

Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход.
В определённые дни, например, связанные с празднованием «Курбан хайита», метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и интернет

По состоянию на сентябрь 2019 года сотовая связь доступна на некоторых станциях метрополитена.

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi.

Линии Ташкентского метрополитена

Характеристики станций

Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 43 станции с четырьмя пересадочными узлами.

Станции Ташкентского метрополитена делятся на :

односводчатые, мелкого заложения (9);
колонные, мелкого заложения (21);
колонные, глубокого заложения (1);
надземные (9);
наземные (3);

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные), которые обслуживали его до 1985-86 годов. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2021 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719, с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.

81-717/714: 1980 — н. в.

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-13 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6., но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона.

81-718/719: 2001 — н. в.

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой.

«Москва» (81-765/766/767): 2019 — н. в.

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент, а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию, состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели.

31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 г., предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении.

В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

Электродепо

Проекты развития

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:
Среди новых линий:

линия протяжённостью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;
линия протяжённостью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдёт от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;
линия протяжённостью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;
линия протяжённостью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;
линия-петля протяжённостью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор».

Галерея

«81-718/719» для Ташкентского метрополитена на станции «Чкаловской» (ныне «Дустлик»),
2004 г.
«81-717/714»
на станции
«Дружбы народов»,
2007 г.
Станция «Хамида Алимджана»,
2009 г.
станция «Гафура Гуляма», 2020 г.
Спуск на станцию «Чкаловскую» (ныне «Дустлик»), 2010 г.
Станция «Тинчлик», 2018 г.
Станция «Алишера Навои», 2018 г.
Станция «Чорсу», 2018 г.
Барельеф на станции «Ташкент», 2018 г.
«81-765/766/767» для Ташкентского метрополитена на территории завода «Метровагонмаш»,
г. Мытищи, 2019 г.
Станция «Ахангаран»,
2019 г.
Станция «Абдулла Кодирий», 2020 г.
Станция «Шахристанская», 2020 г.
Станция «Юнусабад»,
2020 г.
Состав «Москва» 81-765/766/767 на станции «Дустлик-2»,
2020 г.
Станция «Туркистан»,
2020 г.