Spartan 7W Executive

Spartan 7W Executive — американский многоцелевой самолёт разработанный в 1936 году компанией Spartan Aircraft Company, под руководством инженера Джеймса Б.Форда. Машина предназначалась для представительского рынка и имела относительно высокую стоимость.

История

Разработка машины была начата в 1935 году в обстановке повышенной секретности. Предполагалось создать конструкцию объединявшую современный дизайн, комфорт и отличные лётные характеристики. В 1936 году был изготовлен первый прототип и 8 марта этого года пилотом Эдмондом Т.Алленом был выполнен первый полёт. Прототип 7X Executive (именуемый так же Model 7, Standart Seven) имел двигатель Jacobs L-5 мощностью в 285 л. с. и достиг скорости 290 км/ч., что было явно не достаточно для получения желаемых передовых характеристик машины. Последующая модель самолёта получившая название 7W, комплектовалась двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 400 л. с. и была признана годной к запуску в серийное производство, сертификат лётной годности был получен 15 февраля 1937 года. Не смотря на удачную конструкцию серийное изготовление Spartan 7W было прекращено 9 сентября 1940 года, так как продажная стоимость машины составлявшая 35.000 $ была доступна весьма состоятельным покупателям. Всего было выпущено 36 экземпляров.

Эксплуатация

Изготовленные машины продавались в основном различным фирмам и нефтяным компаниям 9 и 16 соответственно, 2 машины приобрели частные лица, 5 самолётов продали в Латинскую Америку, где две машины перевозили высших чиновников, а 3 машины попали в Республиканскую Испанию и участвовали в Гражданской войне. Как минимум одна из сохранившихся машин использовалась под регистрацией AC-EGW с 1937 года использовалась в Франкистской Испании в авиакомпании LAPE. Один экземпляр был заказан королём Ирака Гази I, эта машина имела роскошную отделку салона.

С вступлением США в Вторую мировую войну в армию от частных владельцев поступило 16 Spartan 7W получивших в армии обозначение UC-71. До 1945 года, когда UC-71 вернули прежним владельцам было потеряно два самолёта.

Варианты

Spartan 7X Executive — первый прототип оснащенный двигателем Jacobs L-5 мощностью 285 л. с., выпущен 1 самолёт. Отличался заметно малой площадью вертикального оперения.
Spartan 7W Executive — основная версия машины с двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 400 л. с., выпущено 34 самолёта.
Spartan 7W-P Executive — версия для Китая не имевшая отличий от основной, выпущен один экземпляр.
Spartan 7W-F — вооруженная двухместная модификация. Было установлено два курсовых пулемёта, а также подвижный пулемёт в задней кабине оборудованной прозрачным козырьком. Под крыльями установлены бомбодержатели для мелких бомб. Самолёт не заинтересовал военных и был переоборудован в основную версию Spartan 7W Executive.
Spartan UC-71-SP (UC-71) — военное обозначения мобилизованных во время Второй мировой войны стандартных вариантов 7W, всего 16 машин.
Spartan 8W Zeus — военная модификация.
Spartan 12W Executive — послевоенная модель.

Операторы

— Королевские военно-воздушные силы Великобритании, 3 машины использовались для учебных полётов (серийные номера KD100 , KD101 и KD102) и одна машина построенная для короля Ирака интернированная в Англии использовалась как фоторазведчик.
— Королевские военно-воздушные силы Канады, 3 машины.
— Военно-воздушные силы Китайской Республики, поставленная одна машина (серийный номер 1309). В повреждённом виде самолёт был захвачен Японией и демонстрировался публике как образец авиационной техники Китая.
— три машины использовавшиеся авиакомпанией LAPE (Испанские почтовые авиалинии) были реквизированы в ходе гражданской войны и использовались республиканскими ВВС. Ещё некоторое количество самолётов было приобретено через Мексику, но так и не были доставлены заказчику.
— Военно-воздушные силы армии США, 16 самолётов были мобилизованы с началом Второй мировой войны, в 1945 году были возвращены владельцам, кроме двух потерянных в ходе эксплуатации в ВВС.

Конструкция

Spartan 7W Executive представлял собой моноплан с низко расположенным крылом, закрытой кабиной в которой кроме пилота в зависимости от конфигурации салона можно было расположить 3 или 4 пассажира. Просторный салон отличался повышенной комфортностью, имелись обогреватель, система кондиционирования, кресла с мягкой обивкой, индивидуальное освещение, пепельницы, багажное отделение. Шасси убираемое, включая и хвостовое колесо. Обшивка самолёта цельнометаллическая.